téli gumiabroncs, teszt
Téli gumi teszt:Öt balesetveszélyes
2009-11-18 15:19:34 | Mátyási György |
34 tesztelt téli autógumiból egy sem kapott kiváló minősítést, öt viszont balesetveszélyes – többek között ez derül ki a Kosár magazin nagy téli autóabroncs tesztjéből.
A legszembetűnőbb, hogy a tesztben részt vevő 34 gumiabroncs
közül egyik sem kapott kiváló végminősítést, 5 termék viszont (a
kisebb járműkategóriához való, 14” felni méretű gumiabroncsok közül
3, a nagyobb, 16” méretűeknél 2) elvérzett a teszten, azaz
elégtelen osztályzatot kapott. Igaz, ehhez hozzájárul, hogy bármely
kategóriában elért elégtelen értéknél az összminősítés csakis
elégtelen lehet.
A tesztelők külön vizsgálták a nedves, a havas, a száraz, de
hideg, illetve a jeges úton való haladást, valamint a környezeti
hatásokat egyaránt. Érdekesség, hogy havas úton minden autógumi jól
vagy közepesen teljesített, a gondok elsősorban a nedves és a
száraz úton történő haladásnál jelentkeztek.
Két méretet vizsgáltak: 185/60 R14 82T jelzetű abroncsok a
kisebb teljesítményű személygépkocsikhoz, 205/55 R16 91H jelzetűek
az erősebb autókhoz. Az alsó kategóriában 5 jó és 8 közepes
minősítésű gumiabroncs van, míg a felsőben 7 jó és 9 közepes.
Külön kuriózum a Sava Eskimo S3, amely havas útra nagyon jó,
kár, hogy nedves és száraz úton teljesen megbízhatatlan, ezért
mindkét esetben elégtelen minősítést kapott.
A teszt részletesen elolvasható itt: Téli
gumiabroncsok tesztje
kommentárok
Itt egyszerűbb lenne megnézni:
http://www1.adac.de/Tests/Reifentests/Winterreifen/default.asp?ComponentID=4919&SourcePageID=8762
De ezt is ajánlanám:
http://www.gumiszalon.hu/gumiblog/?p=41
http://totalcar.hu/magazin/technika/2009/11/05/mind_fekete_de_hatalmasak_a_kulonbsegek/
Aztán lesz lepődés, ha nem úgy viselkednek ahogy kéne.
Én benyaltam ezt, érdekes volt. :-)))
Miért NE két kézzel fogd a kormányt havas úton haladva? Miért használd a motorféket és óvatosan a féket?
:)
:)))
Vajon megérjük-e, hogy nálunk is büntessék mások veszélyeztetését?
#5, én télen csak azt engedném vezetni, aki igazolja - matrica az üvegen, rendszámon, mittomén -, hogy sikeresen részt vett vezetéstechnikai tréningen. (Döbbenet nézni, hogy még sokat vezető emberek is mennyire tanácstalanok, ha megcsúszik az autó)
ha jól tudom a Norvégoknál kettős vizsgáztatási rendszer van nyári és téli. S nem kispályás autókkal, hanem 5-ös bmw-kkel kell gyakorolni, vizsgázni. Egy norvég háziasszony vezetési tudása majdnem rally versenyzőhöz hasonlítható. (Az országban nem vagyok biztos.)
Kell tenni 1 vizsgát száraz körülmények között, majd pedig csúszós útviszonyok mellett is. Ha sikerül 2 évig próbajogsi és utána kap az egyed teljes értéküt.
Svájcban télen a téli gumi nem kötelezö.
VISZONT:
- Ha akadályozod a forgalmat a hóban jobbra-balra szédelgö-vánszorgó autóddal,
- vagy elakadtál a nyári gumival szerelt autóddal (ebben az esetben nem is kell, hogy útban legyél!) ,
- vagy éppen hóláncot raksz az út szélén a nyári gumira, hogy tovább tudjál menni(ebbe minden évben többen belehalnak, simán elütik öket a figyelmetlenek)
- és a szerv rajtakap (legyél nyugodt, mindíg lesz valaki, aki telefonálni fog nekik, ök meg jönnek, az a melójuk),
akkor FIZETSZ!!!
- Különben hegyre menni nyári gumival havas úton lehetetlenség. Még difizáras elsökerék hajtású autóval is!
Nyár közepén kerültem hóviharba hegyen olyan 2000 m magasságban, teljesen új, de nyári mintázatú gumival. Szégyen, de vissza kellett tolatnom, lépésben, tök sötétben, hóviharban, az elözö kanyarig (megfordulni nem tudtam, ahhoz nem volt elég széles az út), a másik lehetöség az lett volna, ha megvárom míg elolvad a hó.
"Miért NE két kézzel fogd a kormányt havas úton haladva?"
Miért?
ShagBeckur: mert felkerülsz a qdb-re. :P
Ezt bírom. Nem teszik kötelezővé, felnőtt ember eldönti. Viszont ha rosszul dönt fizet rendesen.
Persze nálunk kérdés, lehetne-e felnőttként kezelni a népeket.
Valójában a sebességgel is így kellene. Mehetsz, de ha a megengedettnél gyorsabban csattansz, dutykó.
De tényleg érdekel. El nem tudom képzelni, miért lehet hasznosabb egy kézzel fogni a kormányt havas úton.
Azóta ezen gondolkodom (kis megszakításokkal), de semmi értelmes nem jut eszembe. Valamiért biztosabbnak tűnik a két kéz, precízebben, óvatosabban lehet kormányozni úgy.
Amíg két kézzel fogva összecsomózom a kezeimet a tekernivaló kormánnyal, addig egy kézzel rövidebb idő alatt fordítok akár 180°-ot a kormányon, s közben a másik kezem tud foglalkozni a váltókar kezelésével.... :))
De én úgy vagyok vele, hogy két kézzel kisebb a megcsúszás veszélye talán. Mint írtam, finomabb kormánymozdulatok, jobban kontrollált a dolog.
Semmire se megyek azzal, hogy 0,2 mp alatt körbeforgatom a kormányt, ha tele a szembesáv, amibe épp sodródom befele. Főleg, ha Kamaz.
Másrészt, mire kétkezesből elengedem a kormányt, ha épp nagyot kell fordítani, az nagyjából a nullával egyenlő idő:)
Amúgy nem vezetek jól, télen a lassan járj, tovább érsz/élsz elvét követem. Egyszer csúszott meg komolyabban a kocsi, kb. 40-nél, ESP megfogta. Sokat spórolt meg, mert mire észbekaptam, már stabil volt a kocsi. Pedig direkt lassítottam, mert tudom, hogy ott le szokott fagyni (lakotton kívül, addig csont száraz). Úgy látszik nem lassítottam eléggé :)
Azóta se ESP, se 4 kerék meghajtás :)
Szóval én megcsúszni se akarok, inkább két kézzel megpróbálom elkerülni. Ha már csúszik az autó, akkor hiába kontrollálod, attól függ, hogy mi van előtted, melletted, mögötted, hogy mi fog történni.
Csak egy-két apró dolgot még tudni kell. A megcsúszásnál esetenként CSAK a kormány tekergetése igen kevés. A kétkezes kormányszorongatás nem csak azért felesleges (és néha veszélyes), mert összecsomózod a kezeidet, hanem a megcsúszás esetén illik a motorféket is igénybe venni. A sebességváltó kar keresgélése, mellényúlás, nem kevés időt vesz el a gyors manőver végrehajtásából... :)Ez gyakorlatban jobban érzékeltethető. :)
Na ez az a tévhit amit autósiskolákban sem oszlatnak el.
Próbáld ki a következő gyakorlatot:
Indulj el, 50-ig gyorsíts normál tempóban, majd csak fék használatával állj meg (nem csikorgó kerekekkel). Ugyanezt csináld meg, azzal a különbséggel, hogy a fék mellett visszaváltasz és finoman ráengeded a tengelykapcsoló pedált. Minden fokozatnál. Teljesen más az utóbbi esetben a fékhatás. :)
Szóval motorfék az alap :) Persze, ha visszakell pakolni az más, de ha megcsúsztam, úgysincs olyan reflexem és gyakorlatom, hogy visszahozzam. Kéne vezetéstechnikai tréning.
Múltkor az őz volt érdekes, lehet linkeltem is.
http://shag-beckur.faszkorbacs.hu/blog/?p=502
Ott jöttem rá, hogy a szimulátorozás azért segít. De havas, jeges útnál már nem :)
Ja igen, azért annyi tapasztalatom van, hogy frissen hullott hónál nem a keréknyomban megyek, hanem a friss havon, meg ilyenek :) De mivel csak egy tapasztalatom van éles helyzetben megcsúszásról és akkor is az elektronika fogott meg, mielőtt észbe kaptam volna, így inkább óvatos vagyok.
"Ott jöttem rá, hogy a szimulátorozás azért segít. De havas, jeges útnál már nem :)"
Az a szimulátor segít havas, jeges úton történő megcsúszás imitálásánál kialakítandó reflexek fejlesztésében, amelyik a "kocsiszekrényt" is mozgatja. A segged, a derekad mint érzékelőszenzorokkal ellátott terület is sokat segít a manőver helyes megválasztásában. CSAK!!! A titka az, hogy ezt gyakorolni kell! S a másik, hogy erre valaki felhívja a figyelmed! Enélkül SOHA nem lehet kialakítani azt a vezetéstechnikát ami egy esetleges váratlan megcsúszás esetére esélyt jelentene a jó megoldásra! :)
Azért megyek óvatosan is:)
És igen, tréning kéne, de egyelőre halasztódik. Szimulátor meg inkább a reflexeket és a hirtelen eseményekre való reagálást fejleszti. Pl. Őznél se rántottam be a kormányt balra, hanem megnéztem, hogy jön-e szembe valaki. Mint LFS-ben, első kanyaros balesetnél előttem, nem ész nélkül rángatom a kormányt, hanem megnézem merre lehet kerülni, mi a mozgása a kocsiknak, van-e akadály, másik kocsi :) Mondjuk sokszor sajnos beleszállok a tömegkarambólba, de közúton nem is veszek be 200-zal kanyart :)
Én egyformát használok, télen, nyáron. Egyre kell csak vigyáznom: nehogy öreg legyen.
Ja, és szinte mindig Durex márkájút....
:)
kettővel kell fogni a kormányt, nagyobb erőt tudsz kifejteni. próbáltam suzuki nulla futóművével, ahol addig mittomén 40-nel tudtam bekanyarodni, ott lehetett már 50-nel is, mivel tudtam tartani a kormányt.
ki lehet próbálni ezt is.
összekuszálódnak a karok? miért, hol fogod? ha 11 és 1 óránál, akkor mindenképpen. ha 9 és 3-nál, akkor 2*180 fokot tudsz fordítani a kormányon, ami elég egy manőverhez. ha már ennél többet kell fordítani, az nem megcsúszás az kb. a tehetetlen sodródással ér fel.
a motorfékben igazad van, de egy kézzel biztosan nem tudsz megfogni egy csúszó autót. de persze ez már a mezei sofőrnek az esete, aki sose volt vezetéstechnikai tanpályán.
mosd ki rendszeresen, csak nem ruhacsipesszel szárítsd, akkor öregszik.
- Honnan tudod, hogy egy skót költözött a szomszédodba?
- Onnan, hogy a kerti szárítókötelére ki vannak csipeszelve az óvszerek...
:)
"Mityu kérlek ne terjeszd ezt a tévhitet, h egy kézzel vezetni jobb."
Neked tévhit, nekem működik. Még a Ladám kormányát se fogdostam két kézzel. Pedig kisebb kormány volt rajta. :)
Az utolsó sorodig még komolyan is vettelek.... :)
- 50-röl kb. 2.0 sec kell megállni
- 50-nél a legtöbb autó legjobb esetben másodikban van
Tehát:
- visszaváltani fékezés közben: nincs idöd
- visszaváltani fékezés közben: de hová? Az elsöt nagyon nehezen - és recsegve! - veszi be egy mozgó autó.
- és ráadásul az egész nem érvényes az automata váltós autókra (motorfék+-=0)
Különben havon minden autónak rettentö könnyü lesz a kormánya, egy kézzel tekerni nem okoz gondot még egy gyengéd hölgynek sem.
Csak elötte gyakorolni kellene valahol, ahol van hely csúszni. Mondjuk a jégpályán a ligetben.
Nekem alapjáraból (900 rpm) húz, automata, elsöben megy 75-ig, és 70 alatt nem vált 4.-be még hegyröl lefelé sem!
De még ShagBeckur-nak sem lenne ideje visszaváltogatni, amikor 50-böl kell gyorsan megállni!
Egy autópályás nagy fékezésnél viszont jól tud(na) jönni a gyakorlat, de hát gyakorolni kellene. Nem élesben!
Azzal a kocsival, amivel jársz, kimész egy elhagyatott helyre és uccu, próbálkozz kanyarodni forgolódni, fékezni és gyorítani.
Ennél jobban nem lehet szimulálni a valót
Legtöbbször csak a József Attila utcában kell megállni a pirosnál. :)
Na igen. Azért írtam, hogy az autó riszálását is meg kell tanulni érezni a seggemen, a vesetájékon. Nem elég a "látvány" és a kormányrázás. :)
Techinkai készséget igen, élőben kell szerezni. Hirtelen helyzetre való reagálást, megosztott figyelmet, a körülötted lévők folyamatos figyelését jól lehet gyakorolni szimulátorral is.
Nem véletlenül gyakorolnak a német rendőrök is szimulátorban elfogást, üldözést. Kisebb a kockázat, de hogy mire kell figyelni, arra megtanít.
http://www.lfs.net/
Szigorúan kormánnyal. Már csak azért kérdem, mert van akinek a szimulátor az az NFS Underground, meg hasonlók. Nem.
http://www.youtube.com/watch?v=_IgjvSE6pS8
Persze ezt így nehéz átérezni, ki kell próbálni, hogy milyen is ezzel versenyezni:)
Nem véletlen a rallyban a kormány közepén az a kis ragasztócsík. Pedig van nekik rutinjuk a sodriban. ;)
Valójában a rásegítéses kormányoknál szinte semmi erőt nem kell kifejteni - igen, a bazi nehéz LAda kormányt is simán lehetett félkézzel tenyérrel tekerni - pláne nem kell kapaszkodni.
Az sem igaz, hogy ha megcsúszott a járgány, már csak sordródik. Baromi sok gyakorlással ugyanis meg lehet tanulni pontosan irányítani ezt a sodródást még a haladási irányra teljesen merőleges, kifordult esetben is - csak a lendület kell, hogy útirányú maradjon a megállásig ebben az esetben. Ezt eltalálni megint baromi nehéz. Tehát tanpálya - itt a vízsugarakkal lehet precízre finomítani a sodris irányítást-, vagy havas parkoló.
Anno, a Bükkben rengetegek csúszkáltunk így, éjszakákon át. Még valamelyik dokuműsor is forgatott, tán "hójárók" címmel a csapatról.
Volt, hogy 130 kilómétert mentünk egy mindössze 4 km-es szakaszon ide-oda Tapolcán.
És hát bizony 20-al kellett kezdeni egy bazi parkolóban.
Bár ha belegondolok, ezekkel a dögdrága kocsikkal már tuti nem vageszolnék úgy az egy nyomtávon szakadék-szikla közt mint anno a Ladával. Egy felni 500 Ft volt. :) (és csak egyet törtem el sok év alatt!)
Á, régi szép idők. :)
jó neked. én nem tudom megjátszani, mert:
- sokszor kell kanyarodni
- nincsenek szervezve a lámpák: valahol a 30 is sok odaérni az előzőhöz, máshol 120 is kevés. hol akkor a zöldhullám?
sajnos volt már olyan, h éjszaka 50-60-nal mentem, elbambultam, és véletlenül egy piroson átmentem. nem volt keresztforgalom, nem történt semmi, de azért mégis milyen szervezetlenség, ha az X-edik lámpa piros, miközben a többi zöld, ugyanazon az egyenes úton?
http://index.hu/video/2009/11/23/nico_gyorskor/
két kézzel fogja a kormányt, pedig TUDJA h esélyes a megcsúszás, nem úgy mint hézköznapi életben, ahol váratlanul jön.
és ő a profi, nem én. ;)
Sokszor gyorsabban reagál és minél hamarabb "húzza ki" a kocsit a csúszásból, annál kisebb mozdulatra van szüksége. Akkor pedig a 9-3 sokkal stabilabb.
WRC-s belső képeken sokszor láthatsz olyat, hogy 180 fokban elfordítva teljesen keresztbe fogja a kormányt a pilóta és nem engedi el, mert tudja, az úgy akkor ott jó. Máskor viszont úgy tekeri, hogy nem látod a mozdulatokat.
Ezeket nem tudná utánozni egy normál vezető. Nem is lenne okos dolog.
Továbbá pályaversenyző meg pláne megszokta, hogy 9-3. Próbálj ki csak egy kis gokardot. Fehérre fogod szorítani a kezedet, esélytelen lenne félkezes megoldás, úgy kell fogni.
Mondd meg a magadét!
Itt írhatsz kommentárt a bejegyzéshez.
Itt követheted a bejegyzés kommentárjait: Hozzászólás RSS
Maradj a témánál, csak egyszerûen és röviden. És ne spammelj!
Ezeket a HTML kódokat használhatod:
strong, quote, em