budapest, dugódíj, fórum
Legyen-e útdíj Budapesten? - vitafórum
2007-09-03 18:57:37 | Mátyási György |
Sok helyen, így már itt a blogon is volt szó arról, hogy vajon
lenne-e értelme bevezetni Budapesten az úgynevezett dugódíjat.
Erről lesz egy kerekasztal-beszélgetés, vita, fórum kedden
(szeptember 4.) 16 órától.
Helyszín:
Városház tér, "Liberálisok Ház" 16 órától 18
óráig.
Első óra: nyitóbeszéd, illetve kerekasztal-beszélgetés
Második óra: vitafórum, hallgatói hozzászólások és kérdések
Kerekasztal-résztvevők:
Nyitógondolatok: Dr. Orosz Csaba (PhD)
Egyetemi docens
BME, Út és Vasútépítési Tanszék
Meghívottak:
László János
Magyar Kerékpárosklub
Murányi
József
Emberi Parkolásért Mozgalom
Beliczai Erzsébet vagy Lukács András
Levegő Munkacsoport
Mátyási György
Klubrádió közlekedési szerkesztője
Az „Élőben a városból” blog szerzője
Moderátor: dr. Dancs Gábor
A Fővárosi Közgyűlés liberális tagja
A Közösségi közlekedés tanácsnoka
kommentárok
Tömegközlekedéspárti vgyok, de az nem állapot, hogy még a sztrájk meghirdetett napja előtti napon se lehet tudni, hogy lesz e sztrájk vagy sem. Így nem lehet várost üzemeltetni, és az (leendő) utasok n3em tudnak tervezni.
Sekinek nem tűnik fel, hogy amíg a közösségi közlekedést nem rázza gatyába a kormány, vagy az Önkormányzatok vagy akárki, addig felesleges arról vitázni hogy hogyan tiltsuk ki az autókat a belvárosból???
Tessék már észrevenni, hogy a sikeres és jól szervezett tömegközlekedés a kulcs mindehhez! Amíg olyan állapotban és nívón dolgozik mint jelenleg, kár gittet rágni a kerekasztal mellett!
Csókoltatom a szűklátókörű illetékeseket!
0., A nép a legbölcsebb: helyi népszavazás a dugódíjról. (azért lássuk be, demokrácia van, bármennyire nem is tetszik ez egyeseknek)
1., Körgyűrű Budapest körül és Budapesten belül a Hungária-gyűrű végigépítése.
2., Tömegközlekedésbe való komoly befektetés (legalább, mint az autópályákba, 100 milliárdos nagyságrendben), nem csak a fészkesfővárosban (ld. még demszkigrád).
3., P+R parkolók (ez lesz a legnehezebb, tudom)
4., A behajtási díj elkülönített számlára gyűjtése, és meghatározott célra, pl. új buszok vásárlására való felhasználása. Magáncégek: politikusok mutyikáeftéinek kizárása. teljeskörű nyilvánosság, éves elszámolás.
5., A behajtási díj alól csak a mentők, rendőrök, tömegközlekedési eszközök mentesülhetnek. Politikusok, miniszterek, önkúrmányzati harcostársaik Passzátfingói nem!
nyeteg: A 4-es metró árából le lehetne cserélni az összes régi buszt és építeni egy csomó villamosvonalat.
Szerintem 2 zóna kellene (Hungária/Nagykörút) 200-500 ft-os kezdődíjakkal. Ezt még ki lehet fizetni, de már csökkentheti a forgalmat. A befolyt pénzből meg a bkv-t fejleszteni.
Addigra már lesz M0, sok helyen el fog tűnni a 4-es metró okozta lezárás, lesz Szabadság-híd, jó esetben lesz felújított Margit-híd.
A díjfizetés a Stockholmi rendszer alapján menne:
- 500 Ft/alkalom, max 2000 Ft/nap
- Díjfizetési időszak hétköznap 6-18, kivéve BKV, Volán, taxi
- A befolyt összeg és a működési költség közti különbözetet meghatározott keretszámok között a tömegközlekedés, a kerékpáros közlekedés és az utak felújítására kell költeni.
- Az útdíj miatt megnövekedett BKV-igényt kb 200 db csuklós busszal meg lehetne oldani (járatsűrítés, csuklósítás), később meg a kötöttpályás közlekedés fejlesztésére kéne koncentrálni.
A gond az még, hogy egy csomó nagy közintézmény, irodaház meg egyéb van a Nagykörúton belül, és mondjuk Soroksárról bejárni akkor sem lesz egyszerűbb, ha a BKV-járatokat csak a környéken sűrítenék. Vagy mindenhol, a peremkerületekben is kéne javítani a szolgáltatáson, vagy sok P+R kéne. Szerintem ezek nélkül nem lehet bevezetni a dugódíjat. Ha van parkoló és kifogástalan tömegközlekedés, akkor majd beszélhetünk a dologról.
A másik, hogy RoGeR kifelejtette a díjfizetés alól mentesülők közül a mozgássérülteket. Meg azt a tömeget, aki nem az, nem is azt szállít, de van rokikártyája... Szóval nem csodálkoznék, ha a behajtók 50+ %-a ezzel bújna ki a dolog alól.
Minden proplémára létezik egyszerű és kényelmes megoldás, ami ROSSZ.
Azonban szerintem is számos előfeltételnek teljesülnie kellene ahhoz, hogy a rendszer működjön.
- Készüljön el a teljes M0 körgyűrű, hogy a tranzitforgalom kiszoruljon a városból. Szerintem ez ma a legfontosabb. Ha megnézitek, a legzsúfoltabb utakon (Hungária körgyűrű, Váci út, alsó rakpartok, Üllői út stb.) a forgalom jelentős részét ma a tranzit teherjárművek teszik ki.
- A zónán belül és kívül is jelentősen fejleszteni kell a tömegközlekedést. Korszerűbb, kényelmesebb járművek, tisztaság, nagyobb járatsűrűség stb. Könnyű volt Londonban dugódíjat bevezetni, ahol gyakorlatilag nincs a városnak olyan pontja, ahová nem lehet földalattival eljutni.
- A zóna határán megfelelő kapacitású és ingyenes P+R parkolókat kell kialakítani (a város beépítettségét ismerve ez elég necces lesz).
- A dugódíj bevezetésével egyidőben a zónán belül át kellene alakítani a parkolást rendjét. A behajtási díj egyben jogosítson fel 2 óra parkolásra, fizetni csak utána kellene.
- Természetesen a zónán belül élők nem fizetnének behajtási díjat. A mozgássérültek sem, feltéve, ha lényegesen megszigorítják az igazolványok kiadását és ellenőrzését, és végre eltűnnek a városból a rokkantigazolványos sport coupék és terepjárók.
A fentiekhez persze idő kell. Úgy 5-10 év.
A 10-11 összekötés még csak 2011-2012 között fog elindulni, a Nyugati szektor meg jó, ha 20 éven belül.
-Benzin áremelés , mert az útdijat beletették a benzin árába-
-gk adó emelés mert az útdijat beletették az árába
Hányszor kell még kifizetnünk az útdíjat a kátyús, gödrös néhol járhetatlan utakért ?
Szerintem felesleges újra elkezdeni, hogy jaj mennyit kell fizetni.
Elég megnézni mennyire elszálltak Bp-n az ingatlanárak, a megnövekedett igény nyomja fel az árakat, ugyanez a helyzet az úttal is.
pontosan
A közúti közlekedésből származó bevételek és kiadások kb ugyanakkora tételt jelentenek az állam számára.
#25 A Hungárián belül nem lesz igazán érezhető hatása. És az is max 1-2 évig, majd a felszabaduló kapacitást a személyautók veszik át.
http://pete.blogter.hu./?post_id=172216
:DDDD
...
Matyi, amíg az terpeszt a város felett, mint egy szivárvány, akitől néha díjakat vesznek át a közlek. szakújságírók is..., addig megvan az 1. sz. probléma. (DG)
Minden másról korai még beszélni is...
Aztán ha ezen átléptünk, ld. Marlinál (1.): amíg nincs hol leparkolni a sok tankkal, amikkel beömlenek az agglomrált újgazdagék (tiszt. a kiv.nek), addig szedhetnek útdíjat is, zöldlámpaadót stb. - az autósok szinte bármeddig nyúzhatók...lemond cigiről, szeretőről, vacsiról, de az autót tarccsa a magyar, ha megszakad is... (persze épp a bkv, máv meg a volán állapota miatt. Enyhén a 22-es csapdája ez a Ganyéváros.)
A részleteket természetesen ki kell dolgozni, de ez a közeljövőben mondjuk egy év múlva bevezethető.
A tapasztalatok alapján kellene megvizsgálni, a Nagykörút és a Hungária körút közötti területet.
Kicsit off:
Nem hiszem, hogy a fővárosnak sok olyan lakott pontja van, ahonnan 10 perc sétával el ne lehetne érni egy tömegközlekedési eszközt. Ne legyünk már ennyire kényelmesek.
Dugódíj és/vagy kapacitásszűkítés (BKV- és kerékpársáv, járda ill. zöldfelület javára) kell. Lehetőleg okosan kombinálva.
Azért van szükség behajtási díjra minél hamarabb, mert az M0-ás miatt felszabaduló helyet nagyon gyorsan át fogják venni a személyautók, és pont ugyanaz lesz a helyzet, mint most.
Nagy igény van az autózásra és jelenleg csak az útkapacitás korlátozza a lehetőségeket, tehát mindig annyi autó lesz az utakon, hogy éppen dugó legyen. A dugódíj pont abban segít, hogy valamelyest korlátozza az igényeket, így még a dugó kialakulása előtt beáll az egyensúly, tehát aki kifizeti a díjat, legalább az tud haladni rendesen. (Ha az autók száma 30 %-kal csökkenne, akkor a sebesség is ugyanennyivel nőne, és a légszennyezés kb. 40-50 %-kal csökenhetne a két hatás együttese miatt.)
http://www.nol.hu/cikk/430159/
Útadó.. pfej...
Hány helyen fizessük még meg? Benzinben.. ugye benne van. Autópályadíj oké. Súlyadó, most már mindegy. Akkor fizessünk még külön úzadót is... bazzeg behalok.
Én meg inggyé akarok helikopterezni!
Attól hogy sokat fizetsz még nem jelenti hogy meg is fizetted, elég megnézni a gázszámlát, soknak sok még támogatással is.
Az útdíj tehermentesítené a Belvárost? Még a parkolási díj se, irodistalyányok dalolva fizetik kis Mici-Munci édibody Suzy-jaik után a napi 2400-at!
Na de komolyan, kifizetem én a behajtási illetéket vagy mi a lókukk, ha van hova letenni a kocsit és tudok jönni tömegközlekedve. Netán ha a tömegközlekedés árát is kifizetem a parkolójegyemmel . Ekkor támogatom!
Voltak sci-fibe illő ötletek, de hát álmodozni lehet.
Elvileg megkapom majd az egész kép és hanganyagot, amit szeretnék feltenni ide a blogra.
Ennél értelmesebb hozzászólást nem is várhatunk olyantól aki szerint ez pusztán közlekedési probléma.
Volt pl. hídpénz, aztán meg hogy több sorompó is legyen Bp körül. M0-nál, Budapest határánál, Nagykörútnál - azt hiszem ez a három volt "csak".
Miért mert itt a sógor koma pajtás stb. cége lenyúlná, demszkiék garantáltan gondoskodnának róla úgyhogy szinte semmi nem maradna fejlesztésre tehát csak egy lenyúlás lenne.
A másik sajnos egyelőre nincs az autónak alternatívája legalábbis a BKV nem alternatíva ugyanis míg BKV-al több óra is lehet az eljutás addig kocsival negyede, színvonala is egyenlő a nullával, nem beszélve a MÁV-ról, és hát még meg kell említeni a tömegközlekedés költségeit sajnos, hihetetlen, de kocsival még egy személynek is olcsóbb mint MÁV BKV vagy HÉV BKV, ha összeszámolja valaki a költségeket akkor bizony többre jön ki, ráadásul a cégeknek megéri ha kocsival jár be a dolgozó és nem bűzlik már reggel az irodában a hajléktalanszagtól.
A Körgyűrű, erről le kellene zavarni a kamionokat, hiszen most jelenleg is a kamionok miatt van rajta dugó és nem a személykocsik miatt, ráadásul a jelenleg engedélyezett sebesség is kicsi, legalább 100-ra kéne emelni, de mivel ez az út is a schamsula féle ökörhugyozáshoz hasonlít inkább mint útra a 2/a-al együtt ezért szinte többre nem is lehet emelni, miért mert alternatíva kell az átutazónak és a kamoindugós út nem az.
Először tömegközlekedésfejlesztése és utána lehet dugóadó, szerintem többen áttérnének, ha tiszta kiszámítható gyors lenne a BKV és ez értendő a külvárosi részekre is, de amíg a BKV pl 2 óra a kocsi fél óra alatt ott van addig nem alternatíva.
Aki intézett ügyeket az tudja, hogy sajnos BKV-l nem lehet egy nap alatt viszont kocsival igen.
Én attól félek, hogy egy sarc lesz csak és aki mellette döngeti most a mellét az is téved, ha azt hiszi, hogy minden pénzt a BKV-ba nyomnak bele mire ez a befolyt összeg eljut oda, hogy egy busszá változzon addigra már pár vezető beosztású emberkének már saját szigete is lesz valahol a melegebb éghajlaton, lásd parkolási cégek.
Az is hülyeséget beszél aki azt mondja, hogy miért kell messzire menni dolgozni, (több fórumon olvastam már) hogy minnél többet keljen utazni, sajnos ezt nem mi dolgozók, hanem a munkaadó dönti el, hogyan? egyszerűen oda megyünk dolgozni ahová felvesznek és nem oda ahová én akarok.
A belvárosi lakosok meg ráfáznának, ugyanis jó kevesebb lesz a kocsi, de a szerelő bizony ráteszi a kiszállási díjára. és nem úgy fogja kiszámolni, hogy most van tíz meló akkor a 2000 ezret osztom 10-el, hanem szépen ráteszi a kétezret mindegyikre oszt kész, ismerem őket nem kell bemutatni.
Árak is emelkednek, mert lesz olyan aki a szuper hiper tiszta tömegközlekedés ellenére is kocsival jár és majd ráteszi az árakra, úgyhogy áremelkedés is lesz.
Ennek mivel egy rendszert kell kiépíteni ami leolvassa a rendszámokat és kiszámlázza a pénzt ez is több száz milliárdba fog kerülni, csak azért hogy sarcolhassanak, ezt a pénzt is inkább a tömegközlekedésre kellene fordítani.
Én az egész bagázst demszkivel együtt kidobnám, a BKV-t megszüntetném jogutód nélkül és alapoktól kezdve egy vadiúj céget hoznák létre teljesen nyitott azaz nyilvános könyveléssel, mert amíg lenyúlnak minden lóvét addig nincs értelme, mert csak gazdagabbak lesznek mi meg szegényebbek.
Matyi sorompó nem jó mert sokszor elromlana, itt nem olyan a karbantartás mint nyugaton és semmi sem úgy készül mint ott.
Szóval először érjen körbe az Mhullás, menjen át a dunán a megyeri hídon, azt építsék át 2x3 sávosra nyomják föl a tempót 100-120 km/h-ra, hogy megfelelő alternatíva legyen, aztán egy tollvonással zavarják le róla a kamionokat, tereljék át a vasútra, úgyis sír a MÁV cargó, de október 19-el eladják úgyis (mozdonyvez havertől tudom) így legalább lesz melójuk.
Tegyék a metróaluljárókat és a metrót hajléktalan mentessé buszt villamost is, a buszok villamosok menetrendjét úgy szerkesszék meg, hogy minél kevesebb átszállás legyen és csökkentsék a vidéki BKV-MÁV Volán bérletek árát főleg a HÉV bérlet drága, ha jól tudom, ja és a jegyekét is.
Az autósok így is rengeteg adót fizetnek, sőt bőven megfizetjük az utak árát, na persze, ha nem nyúlnák le a pénzeket akkor még útfelújításra is futná belőlük. egyébként itt nálunk most küldték ki a kommunális adót 10.000 Ft. egy évre állítólag a járdák utak felújítására megy, (kíváncsi leszek rá) ezt neveztem el én gyalogos adónak, na még milyen adó legyen itt már írta valaki ablakadó, ajtó adó, vakolat adó, tetőcserép adó, W.C adó, nem kell sokat várni azt lesz még pár adó.
Na émgegyszer, először körgyűrű kamionok le róla azt 2x3 sáv 100-120 km/h, egyidőben BKV fejlesztése (teljes menedzsment kiszórása demszkiékkel együtt) sikkasztárió csapat kiebrudalása, tiszta, kiszámítható, gyors hajléktalan mentes járatok a gyorsat és sűrűt értsd külvárosi viszonylatban is.
Aztán, ha úgy gondolják, hogy szükséges akkor be lehet vezetni.
Ja a P+R parkolókról még nem írtam ezeknek ingyenesnek kellene lenni és az is jó lenne, ha tényleg nem a kerék nélküli vagy már feltört kocsijukhoz érnének vissza az emberek, egyébként úgy tudom, hogy Pozsonyban van ingyenes P+R és épp emiatt, viszont úgy tudom dugódíj nincs.
Félre kell állítani azt a pár embert aki észérvekkel szemben is akadályozza az M0-ás építését, és minden erővel neki kellene kezdeni a megvalósításnak.
1. Elöbb legyen M200 meg 8as metró és akkor talán kegyeskedek kiemelni a fényesre nyalt se**em a bádogdobozból ... tehát maradjon még 20-30 évig ez a ****?
2. Attól hogy sokat fizetsz még nem jelenti hogy meg is fizetted, elég megnézni a gázszámlát, soknak sok még támogatással is.
3. Kiszálási dij minimum 2000, ha dugóban araszolás helyett eggyel több helyre tud menni már meg is térült (Londonban is a "szobafestők" voltak az egyik leghevesebb ellenzői mielött bevezették, utána meg a támogatói, mert volt aki annak örült hogy ugyanannyi idő alatt többet keres, volt aki az ugyanolyan keresett mellett felszabaduló időnek)
"több száz milliárdba fog kerülni" :)
Tudom, hogy a magyar munkaerő drága, de Londonban is összehozták kevesebb mint egy milliárdból.
"The initial cost of setting up the scheme was £161.7m"
Table 1: Annual costs and benefits of the London scheme (£ million at 2005 values and prices)
Costs
TfL administrative and operation costs 90
Tessék már tájékozódni mielött hülyeségeket beszéltek gugli, wikipedia, ...
A BKV nem elsősorban azért veszteséges, mert ellopják a pénzt, hanem azért, mert a tömegközlekedés a világon mindenhol veszteséges. A jegyek és bérletek árát nem lehet olyan magasra emelni, hogy az finanszírozza a szolgáltatás árát, viszont a városnak érdeke, hogy legyen tömegközlekedés, ezért a világon mindenhol támogatja a tömegközlekedést. Nálunk még nem alakult ki ennek egy átlátható rendszere, hanem a főváros minden évben valahogy pótolja a "hiányt". Így aztán a társaságnak sem érdemes ésszerűbben gazdálkodnia.
Számomra az a megdöbbentő, hogy az ésszerűsítés milyen lassan megy. Pl. a Veké-nek sikerült úgy megterveznie az éjszakai közlekedést, hogy ugyanannyi pénzből nagyságrendekkel jobb lett az éjszakai közlekedés. A metrófelújítás kapcsán pl. beállították a 239-es buszt, ez meg olyan jól sikerült, hogy azóta is megmaradt. Miért nem tud hasonló dolgokat a BKV magától megtervezni és megcsinálni?
Laciii: Sajnos nincs igazad, ezt már a VEKE forumán is leírtam ez Magyarország Budapest itt másként állnak a vállalkozók hozzá mint Londonban, a másik hidd el voltam én is nyugaton németoban higgyétek már el, ha nem kocsival megyünk és nincs kocsi akkor az ott töltött két hetet az ottani család házába töltjük, miért mert nincs tömegközlekedés (a vonathoz kocsival kell menni mert nem abban a faluban van vasútimegálló), igaz ez vidéken volt, járt vagy max három busz (az is az iskolások miatt) pár oda vissza oszt kész annyi, a másik sajnos drágább a tömegközlekedés mint a kocsi nézd már meg a bejáró HÉV és árakat és vesd össze, akkor én megkérdezem tőled:
Tegyük fel én egy üzlet eladója vagyok, és Te bejössz, hogy vennél tőlem egy számítógép konfigot van 10 féle olcsó gyenge közepes és jobb vajon Te melyikért fogsz pénzt kiadni? ugye hogy a jobbért hiába akarom rád dukmálni a sz@rt akkor sem veszed meg, nalátod pont ez van itt is az emberek azt nézik, hogy a jobbat a kényelmesebbet kapják a pénzükért, őszintén én is kocsival járnék, be, ha vidékről járnék, de én a XII. kerben lakom. Azért a tömegközlekedés sajnos nem áll azon a szinten mintegy német vagy nyugati városban lévő "BKV".
Szóval gondolkozz egy kicsit el, hogy én (Te) miért fizetnék, ha fizetnék a jó szolgáltatásért amit sajnos a BKV egyelőre nem tud nyújtani vagy a rosszért.
2001-ben voltunk kint, egyszer bementünk vonattal Stuttgartba (odáig kocsival vittek), igaz van családi jegy, de ha egyedül mentem volna akkor egymagamnak olyan cirka 4000 forint lett volna az út cca 30-40 km már nem emlékszem pontosan, azt mondták, hogy jobban megéri kocsival menni még akkor is ha fél napot a parkolóházban áll a kocsi. Akkor döbbentem rá, hogy ez lesz nálunk is drága lesz a tömegközlekedés és ritka (legalábbis vidéken) de sajnos nálunk peremkerületekben is ritka.
Másik idő, a két metróvonalunk és az egy nagykörúti villamos és a 7-es buszok kivételével sajnos ki vagyunk a vízekből, mert sajna a metrón túl már nem nagy az "élet" tömegközlekedés szempontjából azaz ritka és lassú, szóval hiába amíg nem lesz olyan szinten a tömegközlekedés, hogy időben is versenyképes legyen addig marad a kocsi, az más lapra tartozik, hogy a metró gyors a 7-es busz és a combiné is, tehát ezekkel tényleg el lehet jutni aránylag gyorsan mindenhová, meg esetleg ide sorolnám a 61E szóval van egy pár azért, de kijjebb már tényleg nincs.
Almát almával, körtét körtével, mondhattad volna azt is amerikában nem egy olyan hely van ahol kocsi nélkül nem jutsz el sehova, de Bp azért nem egy vidéki falu.
Buktad, gépet a közepest veszem, mert a tudása elég, vagyis a célnak megfelel, ha a "jobb" többlet tudását úgyse tudom kihasználni akkor inkább számomra fontosabb dolgokra költöm a különbözetet.
Van autóm, de munkába még nem jöttem vele, a városon átvágni egyszerűen kinszenvedés és tetű lassú a bicajhoz képest.
A belvárosba én is metróval megyek, de mivel nincs bérletem mert nincs rá szükségem (nem használom ki és drága) ezért, ha két-három jegynél több kell akkor inkább kocsi.
A belvárosban ott jó a tömegközlekedés ezért írtam, hogy kifele már nem, amerika, meg, hogy jön ide maradjunk eu-ban.
A belvárosba egyébként tényleg hülyeség kocsival menni ezért, ha nem muszáj akkor én sem megyek, ráadásul itt a metró alattunk.
Hülyeséget nem beszélünk bizony ennek a rendszernek a kiépítése sokba fog kerülni, inkább költenék a tömegközlekedés fejlesztésére, mert hiába addig amíg szutyi a tömegközlekedés és bla bla bla addig nem tereled át a jó népet.
És nem kéne mindig az autósokat sarcolni, ha kerékpárosok lepnék el a várost akkor azokra találnának ki valami sarcot, ha gyalog menne mindenki akkor gyalogosdugódíjat vetnének ki, tökmindegy csak adó legyen amit legyen mit elsikkasztani .
Nem kéne állandóan mindig majmolni, nem majmok vagyunk, hogy utánozzunk, ha valaki dugódíjat akar akkor menjen oda lakni ahol bevezették már. Úgyhogy köszönjük szépen, de nem kérünk az újabb sarcból.
Na látod, neked is van kocsid, ezért nem kell tanácsokat osztogatni állambácsinak, ők úgyis azon morfondíroznak a minisztériumokban, parlamentben, hogy milyen sarcot lehetne még bevezetni, így is már több az adó mint amerikában.
Ekkora baromságot nem kellene, ennyi erővel az is majmolás hogy autód van.
Autósként inkább kicsengetem néha azt az 500-1000 Ft-ot, mint hogy 20 perc helyett 1-2 órát rohadjak a dugóban.
Én meg már így is eleget fizetek, inkább állok a dugóban még pár percet, de ne kelljen fizetni, már így is elég fizetni való van.
Nekem megterhelő az 500-1000 ft. is nem keresem hülyére magam, remélem lesz annyi normális ember aki elveti ezt a baromságot, jó, hogy nem kell már azért is fizetni mert elfingom magam.
Tomy 33 hozzászólásával teljesen egyetértek.
Számold ki mennyit költesz ténylegesen az autódra (amortizáció, szerviz, ...) és rájössz, hogy nem sok az az 500-1000 Ft, és a bérlet sem.
Egy yachtnak meg csak a benya percenként egy ezres mégse rinyálnak, addig nyújtozkodj ameddig a takaród ér.
http://vg.hu/index.php?apps=cikk&cikk=97998
Ez nekem akkor is sok, relatíve kinek mi a a sok, nekem az lehet neked nem.
Én inkább attól tartok, hogy oda jutunk ezzel is mint a parkolási díjakkal, annak idején azt mondták, hogy a bevételt az utcákra költik erre lenyúlták/ják a parkolási cégek és az önkormányzatoknak nem sok marad, amit most az utóbbi időben csinálnak az egy nagy kapkodás és únos pénzből van hitelből stb. Mert, ha még az utakra költenék akkor nem sajnálnám és valahogy én is és más is kelletlenül, de megbarátkozna vele, mert cserébe jó kényelmes tiszta járdákat utcákat kapnánk amin nem botlanék el, és a kocsi meg a BKV buszai sem zuhannának szét amikor a Thökölyn megyek vele, de ez már megvalósítható lett volna a parkolási díjakból is erre inkább lenyúlták. Szóval én ennek a vezetésnek (önkorm, állam stb) már valahogy nem bízok és ezért vagyok ellene.
http://www.ingyenebed.hu/content/view/185/159/ (hosszabb) és
http://www.ingyenebed.hu/content/view/166/63/ (rövidebb).
Mondd meg a magadét!
Itt írhatsz kommentárt a bejegyzéshez.
Itt követheted a bejegyzés kommentárjait: Hozzászólás RSS
Maradj a témánál, csak egyszerûen és röviden. És ne spammelj!
Ezeket a HTML kódokat használhatod:
strong, quote, em